W marcu i kwietniu 2026 roku koszt przejechania 100 km autem spalinowym wzrósł o około 20% w przypadku benzyny i nawet o ponad 40% w przypadku diesla. Koszt jazdy samochodem elektrycznym pozostaje stabilny i, w zależności od scenariusza użytkowania, jest obecnie niższy o kilka-kilkadziesiąt procent niż podróż autem z napędem tradycyjnym.

Według danych serwisu e-petrol.pl średnie ceny detaliczne paliw pod koniec marca 2026 roku wynosiły 7,14 zł za litr benzyny Pb95 oraz 8,69 zł za litr oleju napędowego.
W kolejnych tygodniach, po wprowadzeniu administracyjnych ograniczeń cen paliw, uległy one obniżeniu i stabilizacji.  14 kwietnia wynosiły one już 6,12 zł/l dla Pb95 oraz 7,53 zł/l dla oleju napędowego. Nadal pozostawały one jednak wyższe niż średnie ceny z 2025 roku: 5,93 zł/l dla Pb95 oraz 6,05 zł/l dla oleju napędowego (dane Reflex).

Koszty jazdy elektrykiem: trudniejsze do policzenia, ale konkurencyjne nawet przy najniższych cenach paliw

Porównanie kosztów podróżowania samochodami elektrycznymi spalinowymi nie jest proste. W przypadku pojazdów elektrycznych znaczenie ma m.in. sposób ładowania, struktura korzystania z różnych typów ładowarek (AC i DC), a także model rozliczeń stosowany przez operatorów infrastruktury.

- Koszt podróży samochodem elektrycznym może się istotnie różnić w zależności od tego, czy kierowca korzysta głównie z ładowania domowego, czy z infrastruktury publicznej. W przypadku naszej sieci oznacza to m.in. różne poziomy cen w zależności od tego, czy kierowca korzysta z usług okazjonalnie, czy częściej, na przykład w modelu abonamentowym - mówi Maciej Gajewski, prezes GreenWay Polska. - Dlatego, aby rzetelnie porównać koszty, konieczne jest przyjęcie realistycznych scenariuszy użytkowania. Jednak w każdym z nich, nawet w odniesieniu do ubiegłorocznych, stosunkowo niskich cen paliw, jazda elektrykiem była tańsza.

Scenariusz 1: Auto ładowane głównie w domu i uzupełniająco w sieci publicznej

Najbardziej typowy sposób korzystania z samochodu elektrycznego zakłada, że kierowca ładuje pojazd przede wszystkim w domu (najczęściej w nocy), a z infrastruktury publicznej korzysta uzupełniająco, głównie podczas dłuższych tras.
Przykładowy scenariusz może zakładać, że około 60% energii pochodzi z ładowania domowego, a pozostała część z publicznych stacji ładowania, zarówno wolniejszych AC, jak i szybkich DC. Dla takiego scenariusza, przy ładowaniu w sieci GreenWay, koszt przejechania 100 km wynosi od około 31 do 26 zł, w zależności od wybranego modelu rozliczeń. Dla porównania, przy administracyjnie ustalonych cenach paliw z 14 kwietnia, koszt przejechania tego samego dystansu wynosi około 45,9 zł w przypadku samochodu benzynowego i 41,7 zł dla diesla.

W najbardziej typowym modelu użytkowania przejechanie 100 km samochodem elektrycznym jest tańsze względem benzyny o około 32% do 43%, a względem diesla o około 25% do 37%, w zależności od modelu rozliczeniowego z operatorem.

Scenariusz 2: Ładowanie tylko w sieci publicznej

Drugi scenariusz odpowiada sytuacji, w której kierowca nie ładuje samochodu w domu i korzysta wyłącznie z ogólnodostępnej infrastruktury publicznej. Dominującą rolę odgrywa w nim ładowanie AC (około 80%), natomiast szybkie ładowarki DC (około 20%) wykorzystywane są przede wszystkim w trasie. W sieci GreenWay koszt przejechania 100 km wynosiłby w takim przypadku od około 30 do 39 zł, w zależności od modelu rozliczeń. Nawet przy korzystaniu wyłącznie z infrastruktury publicznej samochód elektryczny pozwala obniżyć koszt podróżowania o około 5–27% względem diesla oraz o około 14–33% względem samochodów benzynowych (przy cenach paliw z 14 kwietnia).

Elektryk: koszty podróży bez niespodzianek   

Jazda samochodem elektrycznym, dzięki większej stabilności cen, znacząco podnosi komfort zarządzania kosztami zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i podczas dłuższych podróży. Wynika to nie tylko z mniejszej podatności cen energii i usług ładowania na krótkoterminowe wahania rynkowe, ale także z ich większej spójności niezależnie od miejsca korzystania z infrastruktury.

— Użytkownik samochodu elektrycznego ma pewność, że niezależnie od tego, gdzie korzysta z naszej infrastruktury ładowania, zawsze zapłaci tę samą stawkę. Nie dość, że nie dotyczą go konsekwencje wzrostu cen ropy, to nie ma także do czynienia ze zjawiskiem, jakie znamy ze stacji paliw, gdzie ceny przy głównych trasach potrafią być wyraźnie wyższe — mówi Maciej Gajewski, prezes GreenWay Polska. — W okresie świątecznym obserwowaliśmy wyraźny wzrost ruchu, średnia dzienna liczba sesji była o 33% wyższa niż w przeciętnym dniu w roku. Kierowcy korzystający z sieci GreenWay mogli planować podróże bez obaw o nagłe zmiany kosztów ładowania, niezależnie od trasy, lokalizacji czy sytuacji geopolitycznej.

Założenia:

Powyższa analiza opiera się na porównaniu kosztu przejechania 100 km samochodem elektrycznym oraz spalinowym przy założeniu uśrednionego zużycia paliwa i energii.

Przyjęto następujące wartości:

• zużycie paliwa: 7,5 l/100 km dla samochodu benzynowego oraz 5,5 l/100 km dla diesla,
• zużycie energii: 18 kWh/100 km dla samochodu elektrycznego.

W kalkulacji uwzględniono średnie ceny paliw z 2025 roku według danych Reflex (5,93 zł/l dla benzyny Pb95 oraz 6,05 zł/l dla oleju napędowego), a także aktualne ceny paliw według danych e-petrol.pl (marzec–kwiecień 2026) oraz oficjalne, ustalone administracyjnie ceny maksymalne paliw z 14 kwietnia.

Koszt energii elektrycznej dla ładowania domowego przyjęto na poziomie 1,2 zł/kWh. Ceny ładowania w publicznej sieci oparte są na obowiązujących cennikach GreenWay Polska, z uwzględnieniem dostępnych taryf.

Obliczenia mają charakter orientacyjny i odzwierciedlają typowe parametry użytkowania pojazdów. Rzeczywiste koszty mogą się różnić w zależności od modelu pojazdu, stylu jazdy, warunków drogowych oraz indywidualnych warunków taryfowych.